2020年全球疫情蔓延，國際油價暴跌。

趁此機會，中國大力吸納國際石油，充實戰(zhàn)略儲備。去年5、6月份，中國幾乎是中東原油的唯一買家。

不少外媒評論，中國成為“低油價”的最大贏家。

然而，受制于儲備設(shè)施的緊缺，與過于龐大的消費量，即便經(jīng)過了去年的購買，中國石油儲備依然捉襟見肘。

石油儲備設(shè)施

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，到2020年底，中國原油庫存總和，僅僅11.5億桶，相當于100天的凈進口量。

相比之下，我們最大的競爭對手美國，已經(jīng)從2018年開始實現(xiàn)了能源自主，石油生產(chǎn)量大于消費量。

設(shè)想一下，如果未來某一天，東南方向發(fā)生戰(zhàn)事，美國可能并不會親自下場，但是大概率會借機對華進行經(jīng)濟與能源封鎖。

屆時，不到四個月中國原油儲備耗盡，絕大多數(shù)私家車被迫停駛，物流效率大幅降低。

二戰(zhàn)時期，日本因為沒有石油，軍艦只能在港口里趴窩的一幕，甚至有可能在中國重演。

為了避免這種最糟糕的情況出現(xiàn)，過去10年里，中國四處布局與突圍，但成效有限。

直到最近兩年，我們找到一個新的解決辦法，有望一舉解決中國的“能源難題”。

一、石油——美國控制著水龍頭

今年五月有一則新聞：

“美國扣押伊朗郵輪3個月后，賣掉船上200萬桶石油，獲利1.1億美元�！�

這看似是“世界土匪”的又一次打劫，和我們無關(guān)，但它反映出一個殘酷的現(xiàn)實：

美國牢牢掌控著霍爾木茲海峽，即使是地區(qū)大國伊朗，也無法撼動其地位。

近幾年，由于國內(nèi)油田開采殆盡，中國石油對外依賴度逐年提升，從2015年的60%，逐年升高至2019年的72%。

2019年，中國進口約5億噸原油，全球第一，比上年增長了9.5%。

從石油進口來源國來看，沙特超越俄羅斯，成為第一順位。

除了沙特，中東國家占到我們石油來源的50%以上，包括伊拉克、阿曼、阿聯(lián)酋等等……

這些國家大部分都由美國長期經(jīng)營，周邊布滿美國的軍事基地。

美國在中東各國的駐軍人數(shù)

石油進口國里，我們也不是沒有朋友，比如伊朗和委內(nèi)瑞拉，然而……

“由于美國的制裁，并數(shù)次炸沉油輪，伊朗占我們石油進口份額，已經(jīng)從2016年的8%降低到了4%�！�

“委內(nèi)瑞拉國內(nèi)動蕩，美國對其封鎖，并多次要求中國停止與其的石油交易。中國于2019年8月宣布停止從委進口石油，2016年進口占比5.5%的委內(nèi)瑞拉，徹底從名單中消失�！�

短短三年時間，我們的石油來源中，有10%從人間蒸發(fā)。看似不多，但這10%都是在特殊環(huán)境下，還能繼續(xù)支持我們的朋友，而不是任由美國擺布的國家。

總的估算一下，除去俄羅斯和伊朗，我們的石油有80%，都要向美國的“朋友”或者“小弟”買。

說完產(chǎn)地，再看運輸。

2019年，中國90%的能源運輸，仍然由國外的油輪船隊承擔，主要運輸航線經(jīng)過馬六甲海峽。

馬六甲海峽目前是由新加坡、印度尼西亞以及馬來西亞三國共同擁有，這三個國家并不能說是中國的鐵桿盟友。

特別是新加坡，還把海軍基地租借給了美國。

除此之外，馬六甲海峽的西出口，分布著一串弧形的島鏈，名叫“安達曼群島”，屬于印度的領(lǐng)土。

馬六甲海峽與印度控制的群島

即便有一天，中國海軍強大到完全掌控南海，我們暫時也很難西出馬六甲、橫穿印度洋，深入到美國控制的霍爾木茲海峽和中東腹地。

因此，中國的能源安全問題，怎么重視都不為過。

它是懸在我們頭上的“達摩克里斯之劍”，一朝不解決，我們就一朝無法安心入睡。

二、中國曾經(jīng)的破局努力

過去十年，我們?yōu)榱藬[脫受美國控制的中東石油和海上運輸通道，做出過極大努力。

例如，我們相繼建成3條陸路油氣通道，分別是：

中國對外油氣管道

1、北方——中俄油氣管道

中俄東線原油管道，起自俄遠東原油管道斯科沃羅基諾分輸站，穿越中俄邊境，途徑黑龍江和內(nèi)蒙，止于大慶。

管道俄羅斯段長72公里，中國境內(nèi)段長927公里，設(shè)計年輸油量1500萬噸，最大年輸油量3000萬噸，合同期20年。

值得思索的是，這條管道協(xié)商了15年才最終落地，主要原因還是俄方反復(fù)搖擺和要價，中間還有日本攪局。

直到2014年，俄羅斯因為克里米亞危機，受到了西方的集體經(jīng)濟制裁。走投無路的情況下，才答應(yīng)了中方的條件。

最終，我們給俄羅斯大量美元貸款，換來了這條管道的建成。

根據(jù)2013年協(xié)定，中國將在以后的25年內(nèi)，向俄羅斯采購3.6億噸原油，占每年凈進口量的3%。

2、西方——中哈油氣管道

中哈原油管道，全線總長2800多公里，起點是哈薩克斯坦西部的阿特勞，從中哈邊境的阿拉山口進入中國。

2013年改造完成后，中哈原油管道達到每年2000萬噸的設(shè)計輸油能力。

3、西南方——中緬油氣管道

中緬原油管道，起自緬甸西海岸馬德島的皎漂首站，從中緬邊境瑞麗進入中國，與天然氣管道并行。

干線管道全長2402公里，其中緬甸境內(nèi)長771公里，中國境內(nèi)長1631公里。

由于緬甸不產(chǎn)石油，這條管道實質(zhì)還是從海上運輸，只是為了繞開馬六甲海峽，油輪在緬甸港口停靠，通過管道再從陸上輸往中國。

另外值得一提的是瓜達爾港和中巴鐵路項目。

2014年，巴基斯坦政府從新加坡手中，收回瓜達爾港使用權(quán)并交給中國經(jīng)營。

由于瓜達爾港西側(cè)毗鄰伊朗，地理位置可以說是極佳。

然而，巴基斯坦比較窮，國內(nèi)基建很差。如果要借鐵路或者管道，把石油從巴基斯坦西南角運到東北角，再輸入中國喀什，中間要經(jīng)過高山險阻、與巴政府控制力度不足的部落地區(qū)。

經(jīng)濟成本是一筆賬，即使鐵路建好，能不能穩(wěn)定運行又是一筆賬。

所以目前，中巴鐵路仍在籌備階段。

總的來看，中國過去雖然做出過很多努力，但上述方案都存在缺陷。

我們所有的油氣管道，都依賴第三國與我們的友好關(guān)系。

其中，緬甸正在內(nèi)亂，油氣管道頻遭襲擊。而美國會不會成功煽動“顏色革命”，把緬甸變成第二個“烏克蘭”，仍是未知數(shù)。

而俄羅斯與哈薩克斯坦，與我們的關(guān)系也不能說是十分的“鐵”。

一旦中美爆發(fā)全面沖突，俄羅斯是否會堅定站在中國一邊，而不是通過出賣中國換取利益，答案只有普京一個人知道。

既然向外進口靠不住，那我們能不能像美國那樣，靠頁巖油氣增產(chǎn)，就達到自給自足呢？

答案是不能。

美國能如此做，是因為地質(zhì)條件好，開采難度低。

雖然中國頁巖油儲量，名義上排名世界第三，但是大多都位于北方人口密集、水資源缺乏地區(qū)（頁巖油開采消耗大量水）。

而且頁巖油開采過程中，還有損害地層、造成人工地震的風險。

至此，所有的方案都不能完美解決中國的能源安全問題，現(xiàn)實透露出一絲絕望。在美國多年經(jīng)營下，石油安全問題，對于中國似乎就是一個死局。

但天無絕人之路。

我們還有一條路，就是掀翻“石油”這個棋盤！不在美國布下的陷阱，里繼續(xù)和它糾纏。

三、我們?nèi)庇�，但不缺�?/p>

我們的石油產(chǎn)能，天生沒法和中東、美國或者俄羅斯相比。但是，石油并不是唯一的能源產(chǎn)品。

如果提到更廣泛的電力行業(yè)，那我們腰桿就硬了許多。

18年，我們的發(fā)電量占了世界的四分之一，比第二名美國還多了60%。與此同時，中國發(fā)電量增速，也是世界第一。

由于中國“多煤、少油、缺氣”的能源格局，煤炭與火電，占到中國能源供給近7成。

中國發(fā)電能源來源

目前我煤炭進口量，僅為消費量的1/10，進口的主要是海外低價、清潔煤炭，煤炭不會像石油一樣被人卡著脖子。

除了煤炭，中國清潔能源蘊藏的潛力也是巨大的。

世界最高的地方在咱們這，且青藏高原的東邊則又是四川盆地，可想而知落差有多大。雪山融水帶來的河流眾多，是水力發(fā)電的天賜福地。

世界十大水電站中，有4個在中國，我國理論上水能資源蘊藏量極大。

此外，由于我國幅員遼闊，海岸線長，風能資源比較豐厚。尤其是東南濱海及其島嶼，為我國最大風能資源區(qū)。

目前，中國的風電裝機容量為221吉瓦，也排名世界第一，占全球風電場裝機容量的三分之一。

眾所周知，越高、越干燥的地方，太陽輻射越大，青藏高原、西北戈壁就是全世界陽光最充足的區(qū)域，光伏發(fā)電潛力巨大。

根據(jù)發(fā)改委公布的《中國光伏展望2050》報告預(yù)測，到2050年，光伏將成為中國的第一大電力來源，光伏發(fā)電占全國總裝機的59%，占全社會用電量的39%。

既然電力自主的問題我們能夠解決，那么為了實現(xiàn)能源安全，我們還剩最后一個問題：

如何把石油消費，轉(zhuǎn)化成電力消費？

四、破局之道——新能源汽車

“中國每年石油消耗中，汽車占到了57%�！�

假設(shè)今天，中國所有的燃油汽車，全部換成新能源汽車，那么加上目前已有的俄、哈、緬陸路油氣管道，中國就能基本擺脫中東石油，實現(xiàn)能源自主。

這就是為什么，我們要搶先發(fā)展新能源汽車。

當然，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的好處，不只有“能源安全”這一個。

一方面，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對我國實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和“制造業(yè)強國”戰(zhàn)略，意義重大。

過去二十年，我們試圖通過“市場換技術(shù)”，提振國產(chǎn)汽車品牌，但效果并不好。

而新能源汽車轉(zhuǎn)型，可以說是未來一百年，國產(chǎn)汽車對國際品牌實現(xiàn)“彎道超車”的唯一機會。

一旦成功，汽車產(chǎn)業(yè)將帶來上百萬個高薪崗位，上千萬人從此進入優(yōu)渥的中產(chǎn)生活。其好處，看今天以“汽車業(yè)立國”的德國和日本就知道了。

除此之外，由于燃油機效率低下、碳排放高，發(fā)展新能源汽車，也有利于中國實現(xiàn)“碳中和”戰(zhàn)略。其諸多好處，我在前文中已經(jīng)講過，有興趣的可以翻看。

所以說，發(fā)展新能源汽車可謂是“一箭三雕”。

過去幾年里，中國政府為了普及新能源汽車，提供了慷慨的產(chǎn)業(yè)投資和購車補貼，以至于行業(yè)內(nèi)滋生出不少涉嫌騙補的“怪胎”。

補貼政策，也因此為不少人所詬病。

但在我看來，能源安全問題對中國來說，是急需解決的“重病”（中美沖突、東南沿海問題，是一顆隨時可能引爆的炸彈），既然是“重病”，就需要“下猛藥”，哪怕有一些副作用。

從結(jié)果來看，中國的新能源汽車扶植戰(zhàn)略，效果顯著。

五、后記

《孫子兵法》里有云：“上兵伐謀,其次伐交,其次伐兵,其下攻城。”

這幾年，我國軍事實力飛速增長，海軍開足馬力“下餃子”。兩個航母編隊，能讓我們在近海，不被宵小之輩染指。

但對中國來說，“和平崛起”始終是最好的結(jié)果。

而要實現(xiàn)“和平崛起”，就必須要讓對手看到，中國全方位地沒有短板，沒有能被對手掐在手里的致命缺陷。

面對中國沒有取勝的希望，自然無人膽敢挑戰(zhàn)，此為至高的“謀略”。

因此，我們必須另辟蹊徑、彎道超車，從新能源汽車領(lǐng)域開始，繞開美國經(jīng)營多年的石油封鎖，盡快補上能源短板、實現(xiàn)能源自主。

直到有一天，我們能完全擺脫對外部石油的依賴。到那時，中國就離真正的“和平崛起”不遠了。